闡述異形彈(dan)簧的常見故障(zhàng)及對策方案

　鐵路第五次(ci)大提速采用了(le)一種全新的運(yun)營及檢修模😘式(shi)，即可持續長達(dá)20小時的城際間(jiān)點對點式運行(háng)，持續運行時速(su)達到160公裡，一次(ci)庫檢作業滿足(zú)5000公裡\(一個🌈往返(fan)\)無✔️須檢修。采用(yòng)這種運營檢修(xiū)模式對💃🏻客車的(de)安全性、可靠📐性(xìng)、免維護性及自(zì)監控系統穩定(ding)性提出了更高(gao)的要求。
　因此，在(zai)大提速車型--25T型(xing)客車普遍進入(ru)A2修程時，《跨越周(zhou)刊?論壇》特别邀(yao)請了車輛制造(zao)者和車輛檢修(xiu)者共同探讨💛25T型(xing)客💜車的🙇🏻維修對(dui)策。
　為滿足列車(chē)運行平穩性和(he)舒适性的要求(qiú)，第五次鐵路大(da)🍓提🏒速25T型客車轉(zhuan)向架廣泛采用(yòng)了SYS系列異形彈(dàn)簧懸挂🤟系統，經(jing)過一年多的運(yun)用考驗，異形彈(dan)簧的總體運用(yong)情況良好，能夠(gòu)滿足我國鐵路(lu)的運用要求，但(dan)在運用檢修中(zhong)也出現了一現(xian)問🈲題。
　異形彈簧(huáng)是在柔性密閉(bi)容器中充入壓(yā)力空氣，利✍️用空(kong)😘氣的可壓縮性(xìng)實現彈性作用(yong)的一種充氣式(shi)橡膠彈簧，因此(cǐ)對氣密性要求(qiu)高。異形彈簧的(de)密封方式一般(ban)有螺🔴釘緊固式(shi)和壓力自封☂️式(shi)兩種，前者是利(li)用螺釘将金屬(shu)扣環、膠囊密封(fēng)部、上蓋闆緊固(gù)在一起加以密(mì)封；後者是🐅利用(yong)膠囊内部的空(kōng)氣壓力将膠囊(nang)的密封面與蓋(gài)闆壓⛱️緊以密封(fēng)。由于壓力自封(fēng)式結構具有尺(chi)寸小、重量輕、安(ān)裝方便等優點(diǎn)☀️，所以25T型客車轉(zhuan)向架廣泛采用(yong)了這種密封方(fāng)式的異形彈簧(huang)。
　25T型客車轉向架(jia)異形彈簧系統(tong)主要由異形彈(dàn)簧、高🥰度控制閥(fa)、差壓閥、附加氣(qi)室組成。高度控(kòng)制閥是異形彈(dan)✊簧系統中一個(gè)極其重要的部(bù)件，主要是在車(chē)輛載荷發生變(biàn)㊙️化時，自👨‍❤️‍👨動調整(zheng)異形彈簧内的(de)氣壓與之相适(shi)應，以維持車體(tǐ)高度不發生變(biàn)化。差壓閥主要(yao)起保證💋安全的(de)作用，當一個轉(zhuan)向架兩側異形(xíng)彈簧的壓力㊙️差(cha)📱較大，或者是一(yī)側彈簧出現破(po)裂時，差壓閥自(zì)☂️動溝通左右兩(liang)側的異形彈簧(huang)，避免車體産生(shēng)過大的傾斜，防(fang)🔴止脫軌，以保證(zheng)車輛平穩、安全(quan)🔆運行。
　異形彈簧(huáng)漏風在運用過(guò)程中，由于氣候(hou)條件、線路狀況(kuang)🐇（尤💃其是小半徑(jing)曲線）以及異形(xíng)彈簧系統部件(jian)和異⛷️形彈簧本(ben)身質量等🧑🏽‍🤝‍🧑🏻綜合(he)因素影響，異形(xíng)彈簧可能出現(xiàn)漏風現象。
　上蓋(gai)與膠囊之間漏(lòu)風。對于壓力自(zì)密封式異形彈(dan)簧💘，在運用約一(yī)個A3修程後，上蓋(gai)和膠囊密封部(bù)位的橡膠⛹🏻‍♀️存有(yǒu)壓縮永久變形(xíng)與橡膠老化現(xian)象，在突然承受(shou)較大的橫向沖(chòng)擊時，上蓋與膠(jiao)囊❤️密封部會出(chu)現配合錯位而(ér)發生漏風現象(xiàng)。特别在冬📱季氣(qì)溫降低時，橡膠(jiao)材🐆料性能進一(yī)步變差，更容🍉易(yì)出現漏風㊙️故障(zhàng)。除異形彈簧本(ben)身的因素外，運(yùn)用條件複雜、運(yùn)用和檢修過程(cheng)中的操作📐不當(dang)也是🧑🏽‍🤝‍🧑🏻造成上蓋(gai)與膠📧囊間漏風(fēng)的主要因📧素。
　上(shàng)蓋、下座密封部(bu)脫膠漏風。上蓋(gai)或下座密封部(bu)為一層硫化橡(xiàng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼膠。生産中，上蓋(gai)金屬骨架與橡(xiang)膠硫化時，硫化(huà)面清潔㊙️度不夠(gòu)或黏接劑的塗(tu)刷不均勻，使此(ci)處橡膠粘結強(qiang)度較差，在運用(yòng)一段時間出現(xian)脫膠和膠層變(bian)形，産生‼️漏風現(xian)象。
　膠囊在運用(yong)中人為或意外(wai)破損也可引起(qi)漏風。
　上蓋、下座(zuò)、膠囊的密封部(bu)有缺膠、夾雜、損(sun)傷等缺陷㊙️引起(qi)的漏風。
　參照鐵(tie)道部相關文件(jiàn)，在車輛運用中(zhong)，若異形彈簧系(xi)統出現輕微漏(lou)風，在不影響制(zhì)動時（總風管内(nèi)壓力≥550千帕），可不(bu)作處理，一次運(yun)行至終點；若異(yì)形彈簧意外破(pò)裂、穿孔或漏風(feng)嚴重時，在始發(fā)♌站須做甩車處(chù)理，在通過站須(xu)切斷故障異形(xíng)彈簧所在轉向(xiàng)架的兩個異形(xing)彈簧的風源，時(shi)速120公裡以🥰下一(yi)次運行🆚至終點(dian)。切斷風源時，沒(mei)有必要切斷整(zheng)輛車的異形彈(dàn)簧風源，更沒有(yǒu)必要将此車做(zuo)關門車處理。
　在(zai)檢修時，對自密(mi)封式異形彈簧(huáng)，若發現上蓋與(yǔ)膠♈囊輕微漏風(feng)，一般可不作處(chu)理，或将異形彈(dan)簧内氣排掉，然(ran)後重新充風，漏(lòu)風現象一般可(kě)消除。對于在運(yun)用反☂️複輕微漏(lou)風和嚴重漏風(feng)的異形彈簧應(yīng)分解檢查，必要(yao)時更換故障部(bù)件或整體更換(huàn)。