汽車彈(dàn)簧的改裝方(fāng)法
一般的彈(dan)簧是所謂的(de)『線性彈簧』，也(yě)就是彈簧受(shou)力⁉️時它的壓(yā)縮變形量是(shì)遵循物理學(xue)上的『虎克定(dìng)律』：F=KX，其中💘F為施(shi)🔴力，K為彈力系(xi)數，X則為變形(xing)量。舉例來說(shuō)有一線性♌彈(dan)簧受力40Kg時會(huì)造成1cm的壓縮(suo)，之後每增加(jia)40Kg的施力1cm一定(ding)會增加的壓(yā)縮量。事♊實上(shàng)懸挂的彈簧(huáng)還有其他的(de)壓力存在，即(jí)使彈簧完全(quán)伸🚶展時彈簧(huáng)仍會受到壓(ya)力以便讓彈(dan)簧本身固定(dìng)在車上。
在傳(chuán)統彈簧、吸震(zhèn)筒式的懸挂(gua)設計上，彈簧(huáng)扮演支持車(chē)☁️身以💜及吸收(shōu)不平路面和(he)其它施力對(duì)輪胎所🔞造成(cheng)💛的沖♋擊，而這(zhe)裡所謂的其(qi)它施力包含(hán)了加速、減速(sù)、刹車、轉彎等(děng)所對彈簧造(zào)成的施力。更(gèng)重要的是在(zài)震動的消除(chu)過程中要保(bao)🌈持輪胎與路(lù)面的持續接(jie)觸，維持車子(zi)的循迹性。而(ér)改善這♻️輪胎(tai)與路面的接(jie)觸是我們改(gai)善操控性的(de)💰首要考慮。
彈(dan)簧廣家的最(zui)主要功能就(jiu)是維持車子(zǐ)的舒适性和(hé)保❤️持輪🍓胎⭐完(wan)全與地面接(jie)觸，用錯了彈(dan)簧會造成行(háng)車🐕品質📧和操(cāo)控性都有負(fu)面的影響。試(shì)想如果彈簧(huáng)是完⛹🏻♀️全僵硬(ying)的，那懸挂系(xi)統也就發揮(huī)不了作用。
遇(yu)到不平的路(lu)面時車子跳(tiao)起，輪胎也會(huì)完全離開♋地(dì)面，若這種情(qing)況發生在加(jiā)速、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子将(jiang)會失去循迹(ji)性。如果彈簧(huang)很軟，則很容(rong)意出現『坐底(dǐ)』的情況，也就(jiù)是将懸挂的(de)行程用盡。
假(jia)如在過彎時(shi)發生坐底情(qing)況則可視為(wéi)彈簧的彈力(li)系數變成無(wu)限大（已無壓(yā)縮的空間），車(che)身會産生立(li)即的重量轉(zhuǎn)移，造成循迹(ji)性的喪失。如(ru)果這部車有(yǒu)着很長的避(bi)震行程，那麽(me)或許可以避(bi)免『坐底』的⛹🏻♀️情(qíng)況發生，但相(xiang)對的車身也(yě)會變得很高(gao)，而很高的車(chē)身意味着很(hen)高的車身重(zhòng)心，車身重心(xin)的高低對操(cao)控表現有決(jué)定性的影響(xiang)，所🏒以太軟的(de)避震器會導(dǎo)緻操控上的(de)障礙。假如路(lu)面是絕對的(de)平坦，那我們(men)就不需要彈(dàn)簧和💰懸挂系(xì)統了。
如果路(lù)面的崎岖度(du)較大那就需(xū)要比較軟的(de)彈簧才能确(que)保輪胎與路(lu)面接觸，同時(shi)彈簧價格的(de)行程也必須(xū)增♻️加。彈簧的(de)✏️硬度選擇是(shi)要由路面的(de)崎岖🌈程度來(lái)決定，越⛷️崎岖(qū)要越軟的彈(dàn)簧，但要多軟(ruǎn)則是個關鍵(jiàn)的問題，通常(chang)這需要經驗(yan)的累積，也是(shi)各車廠及各(ge)車隊的重要(yao)課題。
關鍵(jiàn)詞：彈簧 汽車(chē)彈簧
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