彈簧鋼(gāng)闆非獨立式懸(xuan)挂的作用

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一般的(de)螺旋彈簧非獨(du)立懸架經常用(yòng)在轎車的後懸(xuan)架上。因為✍️使用(yong)螺旋彈簧作為(wéi)彈性元件所以(yǐ)僅🧑🏾‍🤝‍🧑🏼僅能受垂直(zhí)載🏃🏻荷。這也是為(wéi)什麼懸架系統(tong)需要安裝導向(xiàng)裝置和減震器(qì)的原因🌈。常見的(de)奧迪轎車後懸(xuan)架裝置是由後(hòu)滑柱總成、後軸(zhou)總成、縱🧑🏽‍🤝‍🧑🏻臂和橫(heng)向推力杆等部(bu)件組成。

　現在一(yī)些輕型貨車為(wéi)了改善汽車行(háng)駛的平順性，一(yi)些❄️輕⛹🏻‍♀️型🚶‍♀️貨車的(de)後懸架将副鋼(gang)闆彈簧加裝在(zài)主鋼闆彈簧下(xià)。成為漸💰變剛度(dù)的鋼闆彈簧。主(zhu)簧由五片較薄(bao)的鋼闆彈簧片(pian)❌組成，副簧由五(wǔ)片較厚的鋼闆(pan)彈簧片組成，用(yòng)中🔞心螺栓固定(ding)在一起。在小載(zǎi)荷的情況下，僅(jin)由主簧起作用(yòng)，而當載荷增加(jia)到一定值時，副(fù)簧開始與主簧(huang)接觸，懸架剛度(du)得到提高，彈簧(huáng)特性變❌為非線(xian)性的。當📞副簧全(quán)部參加工作後(hou)，彈簧特性又變(bian)成線性的。這類(lei)懸架的特點是(shi)副簧逐濺随載(zǎi)荷增加而參加(jiā)工作，由于懸架(jia)剛度逐漸變💘化(hua)，從而提高了汽(qi)車行駛平順性(xìng)。

　中型貨車的懸(xuán)架在主鋼闆彈(dan)簧上加裝副鋼(gang)闆彈簧，成為變(biàn)剛🈚度的鋼闆彈(dàn)簧。在空載或裝(zhuang)載質量不大的(de)情況下，副⚽簧不(bu)承受載荷僅由(yóu)主簧來承受。在(zài)重載或㊙️滿載的(de)👅情況下，車架相(xiang)對車橋🔱下移，使(shǐ)車架上的副簧(huang)滑闆式支座與(yǔ)副簧接觸，既主(zhu)簧與副簧共同(tong)發揮作用，懸架(jià)剛度得到提高(gao)。這類懸架的特(te)點是副簧逐漸(jiàn)随載荷增加到(dao)一定程度時而(ér)參加工作，由于(yú)懸架剛度變化(huà)較突然，對🤩汽車(chē)行使平順性不(bú)利。

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