五金彈(dan)簧的現實應用(yong)

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在傳統彈簧(huáng)、吸震筒式的懸(xuán)挂設計上，彈簧(huáng)扮演支持車身(shēn)以及吸收不🐪平(ping)路面和其它施(shi)力對輪胎所造(zào)成的沖擊，而這(zhè)裡所🌏謂的其它(tā)施力🈲包含了加(jiā)速、減速、刹車、轉(zhuǎn)🔞彎等所對彈簧(huang)造成的施力。

更(gèng)重要的是在震(zhèn)動的消除過程(chéng)中要保持輪胎(tāi)與❓路面的持續(xu)接觸，維持車子(zǐ)的循迹性。而改(gai)善這輪⚽胎與路(lu)面的接🌐觸是我(wo)們改善操控性(xìng)的首要考慮。

　彈簧(huang)的最主要功能(néng)就是維持車子(zǐ)的舒适性和保(bǎo)持輪胎完全與(yu)地🏃🏻‍♂️面接觸，用錯(cuo)了彈簧會造成(chéng)行車品質和操(cāo)控性都有負面(miàn)的影響。試想如(ru)果彈簧是完全(quán)僵硬的，那懸挂(gua)系統也就發揮(hui)不了作用。

遇到(dao)不平的路面時(shi)車子跳起，輪胎(tāi)也會完全離開(kāi)☔地面，若🤩這🧡種💰情(qing)況發生在加速(su)、刹車或轉彎時(shi)，車子将會失去(qù)循迹性。如果很軟，則很容(rong)意出現『坐底』的(de)情況，也就是将(jiāng)懸挂的行程用(yong)盡。

　假如在過彎(wān)時發生坐底情(qíng)況則可視為彈(dan)簧的彈力系數(shù)變成無限大（已(yi)無壓縮的空間(jiān)），車身會産生立(li)即的重量轉移(yi)，造成循迹性的(de)喪失。如果這部(bù)車⛱️有着很長的(de)避震行程，那麽(me)或許可以避免(mian)『坐底』的情況發(fā)生，但相對的🔅車(chē)身也會變得很(hen)高，而很高的車(che)身意味着很高(gao)的車身重心，車(chē)身重❤️心的高低(di)對操控表現有(yǒu)決定性的影響(xiǎng)，所以太軟的避(bi)震器會導緻操(cao)控上的障🙇🏻礙。假(jiǎ)如路面是絕🚩對(dui)的平坦，那我❌們(men)就不需要彈簧(huáng)和懸挂系統了(le)。

　如果路面的崎(qí)岖度較大那就(jiù)需要比較軟的(de)彈簧才能‼️确🌈保(bǎo)🙇🏻輪胎與路面接(jiē)觸，同時彈簧的(de)行程也必☀️須增(zeng)加。彈簧供應的(de)硬度選擇是要(yao)由路面的崎岖(qū)程度來決定，越(yue)崎岖要越軟的(de)彈簧，但要多軟(ruǎn)則是個關鍵的(de)問題，通常這需(xu)要經驗的累積(jī)，也是各車廠及(jí)各車隊的重要(yao)課題。

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