五(wu)金彈簧的現(xian)實應用
在傳(chuán)統彈簧、吸震(zhèn)筒式的懸挂(guà)設計上，彈簧(huang)扮演支持車(chē)身以及吸收(shou)不平路面和(hé)其它施力對(duì)輪胎所造成(chéng)的沖擊，而這(zhe)裡所謂的💃🏻其(qí)它😍施力㊙️包含(hán)了加速、減速(su)、刹車、轉彎等(děng)所對彈簧造(zao)成的施力。
更(gèng)重要的是在(zai)震動的消除(chu)過程中要保(bǎo)持輪胎與路(lu)面的持🌂續接(jie)觸，維持車子(zǐ)的循迹性。而(ér)改善這輪胎(tai)與路面的接(jie)觸是我們改(gǎi)善操控性的(de)首要考慮。不(bu)鏽鋼彈簧
彈(dan)簧的最主要(yào)功能就是維(wei)持車子的舒(shū)适性和保持(chi)輪胎完全😘與(yǔ)♻️地面接觸，用(yong)錯了彈簧會(huì)造成行車品(pǐn)質🔞和操控性(xìng)都有負面的(de)影響。試想如(rú)果彈簧是完(wan)全僵硬的，那(nà)懸挂系統也(ye)就發揮不了(le)作用。
遇到不(bu)平的路面時(shí)車子跳起，輪(lun)胎也會完全(quán)離開地面💁，若(ruo)這種情況發(fa)生在加速、刹(shā)車或轉彎時(shi)，車子💯将會失(shī)去♻️循迹性。如(rú)果彈簧很軟(ruǎn)，則很容意出(chū)現『坐底』的情(qing)況，也就是将(jiāng)懸挂的🌈行程(chéng)用盡。
假如在(zài)過彎時發生(sheng)坐底情況則(ze)可視為彈簧(huáng)的彈力系❤️數(shu)🔞變成無限大(da)（已無壓縮的(de)空間），車身會(hui)産生立即的(de)重量轉移，造(zào)成循迹性的(de)喪失。如果這(zhe)部車有着很(hěn)長的避震行(hang)程🏃🏻♂️，那麽或許(xu)可以避免『坐(zuo)底』的情況發(fa)生，但相對的(de)車身也會變(biàn)得很高，而很(hěn)高的車身意(yì)味着很高的(de)車身重心，車(che)身重心的高(gao)低對操控表(biǎo)現有決定性(xìng)的影響，所💘以(yǐ)太軟的避震(zhèn)器會導緻操(cao)控🛀上的障礙(ai)。假如🙇🏻路面是(shì)絕對的平坦(tan)，那我們🈲就不(bu)需要彈簧和(hé)⛱️懸挂系統了(le)。
如果路面的(de)崎岖度較大(dà)那就需要比(bi)較軟的彈簧(huáng)才能确🏒保⛹🏻♀️輪(lún)胎與路面接(jie)觸，同時彈簧(huang)的行程也必(bi)須增加。彈簧(huang)供應的硬度(dù)⭕選擇是要由(yóu)路面的崎岖(qū)程度來決定(dìng)，越崎岖要越(yuè)軟的彈簧，但(dan)要多軟則是(shi)個關鍵的問(wèn)題，通常這需(xu)要經驗的累(lèi)積，也是各車(che)廠及各車隊(duì)的重要課題(tí)。
