闡述異(yi)形彈簧的(de)常見故障(zhang)及對策方(fang)案

　鐵(tie)路第五次(cì)大提速采(cai)用了一種(zhǒng)全新的運(yùn)營及檢修(xiu)模式，即⛱️可(kě)持續長達(dá)20小時的城(cheng)際間點對(duì)點式運行(háng)，持續運🆚行(hang)時速達到(dào)160公裡，一次(ci)庫檢作業(yè)滿足5000公裡(lǐ)\(一個往返(fan)\)無須檢修(xiu)。采用這🏃🏻種(zhǒng)運營檢修(xiū)模式對客(ke)車的安全(quan)性、可靠性(xìng)、免維護性(xing)及自監控(kong)系統穩定(dìng)性提出了(le)更高的要(yào)求。
因此，在(zài)大提速車(che)型--25T型客車(chē)普遍進入(ru)A2修程時，《跨(kuà)越周刊?論(lùn)壇》特别邀(yao)請了車輛(liàng)制造者和(he)車輛檢修(xiu)者共同探(tan)讨25T型客❌車(che)的維修對(dui)策。
為滿足(zú)列車運行(háng)平穩性和(he)舒适性的(de)要求，第五(wǔ)次鐵路大(da)提🍓速25T型客(kè)車轉向架(jia)廣泛采用(yong)了SYS系列異(yi)形🐪彈簧懸(xuan)挂系統，經(jing)過一年多(duo)的運用考(kao)驗，異形彈(dan)簧的總體(tǐ)運用情✨況(kuàng)良好，能夠(gòu)滿足我國(guó)鐵路的運(yùn)用要求，但(dan)在運用檢(jian)修中也出(chū)現了一現(xian)問題。
異形(xing)彈簧是在(zài)柔性密閉(bì)容器中充(chong)入壓力空(kong)氣，利❤️用空(kong)氣✉️的可壓(ya)縮性實現(xiàn)彈性作用(yòng)的一種充(chōng)氣式橡膠(jiāo)彈簧，因此(cǐ)對氣密性(xing)要求高。異(yi)形彈簧的(de)密封方式(shi)一😘般有螺(luo)釘緊固式(shi)和壓力自(zì)封式兩種(zhǒng)，前者⁉️是利(li)用螺釘将(jiāng)金屬💯扣環(huán)、膠囊密封(fēng)部、上蓋闆(pan)緊固👄在一(yī)起加以密(mì)封；後者是(shi)☔利用膠囊(náng)内🈲部的空(kōng)氣壓力将(jiang)膠囊的密(mi)封面與蓋(gai)闆壓🐉緊以(yǐ)密封。由于(yu)壓力自封(fēng)式結構具(ju)有尺寸小(xiao)、重量輕、安(ān)裝方便等(děng)優點，所✉️以(yi)25T型客車轉(zhuan)向架☀️廣泛(fan)采用了這(zhe)種密封方(fāng)式的異形(xíng)彈簧。
25T型客(ke)車轉向架(jia)異形彈簧(huáng)系統主要(yao)由異形彈(dan)簧、高度🧑🏾‍🤝‍🧑🏼控(kong)制😄閥☀️、差壓(yā)閥、附加氣(qi)室組成。高(gāo)度控制閥(fa)是異形彈(dàn)簧系統中(zhōng)一個極其(qí)重要的部(bù)件，主要是(shì)在車輛載(zǎi)荷發生變(bian)💰化時，自👉動(dong)調整異形(xíng)彈簧内的(de)氣壓與之(zhī)相适應，以(yi)維持車體(tǐ)高度不發(fa)生變化。差(chà)壓閥🐪主要(yào)起保證安(an)全的作用(yong)㊙️，當一個轉(zhuǎn)向架兩側(ce)異形彈簧(huáng)的壓力🚶‍♀️差(cha)🌈較大，或者(zhe)是一側彈(dan)簧出現破(pò)裂時，差壓(ya)閥自動溝(gou)通左右兩(liang)側的異形(xíng)彈簧，避免(miǎn)車體産生(shēng)過大的傾(qing)斜，防止脫(tuo)軌，以保證(zheng)車輛平穩(wen)、安全運行(háng)。
異形彈簧(huang)漏風在運(yùn)用過程中(zhong)，由于氣候(hou)條件、線路(lù)狀況♍（尤其(qí)是小半徑(jìng)曲線）以及(jí)異形彈簧(huang)系統部件(jiàn)♈和異形彈(dan)簧本🏃‍♀️身質(zhi)量等綜合(he)因素影響(xiang)，異形彈簧(huáng)🐆可能出👈現(xiàn)漏風現象(xiang)。
上蓋與膠(jiāo)囊之間漏(lòu)風。對于壓(ya)力自密封(feng)式異形彈(dan)簧，在運用(yong)約一個A3修(xiū)程後，上蓋(gài)和膠囊密(mi)封部位的(de)橡膠存有(you)壓縮❄️永久(jiu)變形與橡(xiàng)膠老化現(xian)象，在突然(ran)承受較📐大(dà)的橫向沖(chòng)擊時，上蓋(gai)與膠囊🌈密(mì)封部會出(chū)現配合錯(cuo)🚩位而發生(shēng)漏風現象(xiàng)。特别在冬(dōng)季氣溫降(jiang)低時，橡膠(jiao)材⭐料性能(neng)進一步變(bian)差，更容🥰易(yì)出現漏風(fēng)故障。除異(yì)形👣彈簧本(běn)身的因素(su)❗外，運用條(tiao)件複雜、運(yun)用和檢修(xiu)過程中的(de)操作不當(dang)也是✂️造成(cheng)上蓋與膠(jiāo)囊間漏風(feng)的主要因(yīn)素。
上蓋、下(xia)座密封部(bu)脫膠漏風(feng)。上蓋或下(xia)座密封部(bù)為一層硫(liú)化橡膠。生(sheng)産中，上蓋(gài)金屬骨架(jià)與橡膠硫(liú)化時，硫⁉️化(huà)面👌清潔🏃🏻度(dù)不夠或黏(nián)接劑的塗(tu)刷不均勻(yún)，使此處橡(xiàng)膠粘結強(qiang)度較差，在(zai)運用一段(duan)時間出現(xian)脫🌏膠和膠(jiao)層變形，産(chan)生漏風現(xian)象。
膠囊在(zài)運用中人(rén)為或意外(wai)破損也可(ke)引起漏風(fēng)。
上蓋、下座(zuò)、膠囊的密(mì)封部有缺(quē)膠、夾雜、損(sun)傷等缺陷(xian)引起的漏(lou)風。
參照鐵(tiě)道部相關(guan)文件，在車(che)輛運用中(zhōng)，若異形彈(dàn)簧系統出(chu)現輕微漏(lou)風，在不影(yǐng)響制動時(shi)（總風管内(nei)壓力≥550千帕(pà)），可不作🐕處(chù)理，一次運(yun)行至終點(dian)；若異形彈(dan)簧🔱意外破(po)裂、穿孔或(huò)漏風👌嚴重(zhong)時，在始發(fa)🌈站須做甩(shuǎi)車處理，在(zai)通過站須(xu)切斷故障(zhàng)異形彈簧(huang)所在轉向(xiàng)架的兩個(gè)異形彈簧(huáng)的風源，時(shi)速120公裡以(yǐ)下一次運(yun)行至終點(dian)。切斷風源(yuan)時，沒有必(bi)要切斷整(zhěng)輛車的異(yì)形彈簧風(fēng)源，更沒有(you)必要将此(ci)車做關門(mén)車處理。
在(zài)檢修時，對(dui)自密封式(shi)異形彈簧(huáng)，若發現上(shang)蓋與膠囊(nang)輕微🐇漏風(feng)，一般可不(bú)作處理，或(huo)将異形彈(dan)簧内氣排(pai)掉，然後重(zhong)新💘充風，漏(lòu)風現象一(yi)般可消除(chu)。對于在運(yun)用反複輕(qīng)微漏風和(he)嚴重漏風(fēng)的異形彈(dan)簧應分解(jie)檢查，必要(yao)時更換㊙️故(gù)障部件或(huo)整體更🌍換(huan)。