彈簧鋼闆(pan)非獨立式(shì)懸挂的作(zuo)用
一般的(de)螺旋彈簧(huang)非獨立懸(xuán)架經常用(yòng)在轎車的(de)後懸🌈架💯上(shang)。因為使用(yong)螺旋彈簧(huáng)作為彈性(xing)元件所以(yǐ)僅僅能受(shòu)垂🌐直載荷(hé)。這也是為(wéi)什麼懸架(jià)系統需要(yào)安😍裝導向(xiàng)裝置和減(jiǎn)震器的原(yuan)因。常見的(de)奧迪轎車(chē)後懸架裝(zhuāng)置是由後(hou)滑柱總成(cheng)、後軸總成(chéng)、縱臂和橫(héng)向推力杆(gan)等部件組(zu)成。
現在一(yī)些輕型貨(huo)車為了改(gǎi)善汽車行(háng)駛的平順(shun)性，一些輕(qīng)型🚩貨車的(de)後懸架将(jiang)副鋼闆彈(dàn)簧加裝在(zai)主鋼闆彈(dan)簧下。成為(wei)漸變剛♋度(dù)的鋼闆彈(dàn)簧。主簧由(yóu)五片較薄(báo)的鋼闆🤞彈(dan)簧片組成(cheng)，副簧由五(wu)📱片較厚的(de)鋼闆彈簧(huáng)片組成，用(yòng)中㊙️心螺栓(shuan)固定在一(yi)起。在小載(zǎi)荷的情況(kuàng)下，僅由主(zhu)簧起作用(yong)，而當載荷(he)增加到一(yi)定💞值時，副(fu)簧開🔞始與(yu)主簧接觸(chù)，懸架剛度(dù)得到提高(gāo)，彈🍉簧特性(xìng)變🌂為非線(xiàn)性的。當副(fu)簧全部參(cān)加工作後(hòu)，彈簧特性(xìng)又變成線(xian)性的。這類(lèi)懸架的特(te)點是副簧(huáng)逐濺随載(zǎi)荷增加而(er)參加工作(zuò)，由💋于懸架(jià)剛度逐漸(jian)變化，從而(er)提高了汽(qì)車行駛平(píng)順性。
中型(xíng)貨車的懸(xuan)架在主鋼(gāng)闆彈簧上(shàng)加裝副鋼(gang)闆彈🔞簧，成(chéng)為變剛度(dù)的鋼闆彈(dàn)簧。在空載(zǎi)或裝載質(zhì)量不大的(de)情況下，副(fu)簧不承受(shòu)載荷僅由(you)主簧來承(cheng)受。在重載(zai)或滿載的(de)情況下，車(che)架相對車(che)橋下移，使(shi)車架上的(de)副簧滑闆(pǎn)式支座與(yu)副簧接觸(chù)，既主簧與(yǔ)副簧共同(tong)發揮作用(yong)，懸架剛度(du)得到提高(gāo)。這類懸架(jià)的特⭐點是(shì)副簧逐漸(jian)随載荷增(zeng)加到一定(ding)程度時而(ér)參加工作(zuò)，由于懸架(jià)剛度變化(hua)較突然，對(duì)♉汽車行使(shǐ)平順性不(bu)利。
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