汽車(che)彈簧的改(gai)裝方法
一(yi)般的彈簧(huang)是所謂的(de)『線性彈簧(huáng)』，也就是彈(dàn)簧受力時(shi)它♈的壓縮(suō)變形量是(shi)遵循物理(lǐ)學上的『虎(hǔ)克定律🏃🏻』：F=KX，其(qí)中F為施🈲力(lì)，K為彈力系(xi)數，X則為變(biàn)形量。舉例(lì)來說有㊙️一(yī)線性❓彈簧(huáng)受🧡力40Kg時會(hui)造成1cm的壓(yā)縮，之後每(měi)增加40Kg的施(shi)力1cm一定會(hui)增加的壓(yā)縮量。事🐆實(shi)上懸挂的(de)彈簧還有(you)其他的壓(ya)力存在，即(ji)使彈簧完(wán)全伸展時(shí)彈簧仍會(hui)受到壓力(lì)以便讓彈(dàn)簧本身💜固(gù)定在車上(shang)。
在傳統彈(dan)簧、吸震筒(tong)式的懸挂(guà)設計上，彈(dàn)簧扮演支(zhī)持車身以(yi)及🔆吸收不(bu)平路面和(he)其它施力(li)對輪胎所(suo)造成的沖(chòng)🎯擊，而這裡(lǐ)所謂的其(qí)它施力包(bāo)含了加速(sù)、減速、刹車(chē)、轉彎㊙️等所(suo)對彈簧造(zao)成的施力(lì)。更重要的(de)是在震動(dong)🆚的消除過(guo)程中要保(bao)持輪胎與(yǔ)路面的持(chí)續接觸，維(wei)持車子的(de)循迹性。而(er)改善這輪(lun)胎與路面(miàn)✔️的接觸是(shi)我們💁改善(shàn)操控性的(de)首要考慮(lǜ)。
彈簧廣家(jia)的最主要(yao)功能就是(shì)維持車子(zǐ)的舒适性(xìng)和⭕保持💋輪(lun)胎完全與(yu)地面接觸(chù)，用錯了彈(dàn)簧會造成(chéng)行車品質(zhì)和操控性(xìng)🐆都有負面(mian)的影響。試(shì)想如果彈(dàn)💚簧是完全(quán)僵硬的，那(na)懸挂系統(tong)也就發揮(huī)不了作用(yòng)。
遇到不平(ping)的路面時(shí)車子跳起(qǐ)，輪胎也會(huì)完全離開(kāi)地面，若這(zhè)種⛷️情況發(fā)生在加速(sù)、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子(zi)🥰将會失去(qù)循迹性。如(ru)果彈簧很(hěn)軟，則很容(róng)意出現『坐(zuò)底』的情況(kuang)，也就是将(jiang)懸挂的行(hang)程用盡。
假(jia)如在過彎(wan)時發生坐(zuò)底情況則(ze)可視為彈(dan)簧的彈力(li)系數變成(chéng)💛無限大（已(yi)無壓縮的(de)空間），車身(shen)會産生立(lì)即的重量(liang)轉移，造成(chéng)循迹性的(de)喪失。如果(guǒ)這部車有(you)着很長的(de)避震行程(cheng)✍️，那麽或☎️許(xǔ)可以避免(miǎn)『坐底』的情(qing)況發生，但(dàn)相對的車(chē)身也會變(biàn)得很高，而(ér)很高的車(chē)身意味着(zhe)很高的車(chē)身重心，車(chē)身重心的(de)高低對操(cāo)控表現有(yǒu)決定性的(de)影響，所以(yi)太軟的避(bì)震器會導(dao)緻操控上(shang)的障🐪礙。假(jia)如路面是(shi)絕對的平(píng)坦，那我💃🏻們(men)就不需要(yào)彈簧和懸(xuan)挂系統了(le)。
如果路面(mian)的崎岖度(dù)較大那就(jiu)需要比較(jiao)軟的彈簧(huáng)才能确保(bǎo)輪胎與路(lù)面接觸，同(tóng)時彈簧價(jia)格的行程(cheng)也必須增(zēng)🐕加。彈簧的(de)⭐硬度🈲選擇(zé)是要由路(lù)面的崎岖(qū)程度來決(jué)定，越崎岖(qū)要越軟的(de)彈簧，但要(yào)多軟則是(shi)個關鍵的(de)問題，通常(chang)這需要經(jing)驗的累積(jī)，也是各車(che)廠及各車(che)隊的重要(yao)課題。
關鍵詞：彈(dan)簧 汽車彈(dàn)簧
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